在寰球动力多元化和低碳化趋势的大布景下，航运业当作寰球经济的弥留支捏之一，绿色低碳转型已成为势在必行。
当作德国最大、欧洲第三大集装箱港的汉堡港，2024年半年报数据披露上半年的集装箱蒙胧量保捏贯通，为380万门径箱（TEU）。从大批货品的蒙胧量来看，动力转型正不休鼓吹，尤其是煤炭运输量捏续下落，这也导致汉堡港的大批货品蒙胧量减少，海运货品总蒙胧量为5590万吨。另一方面，集装箱船舶靠港次数和土产货交通中的铁路货运份额则呈现积极增长。
汉堡港营销协会（HHM）首席实践官马特恩（Axel Mattern）在第七届中国海外入口展览会技艺剿袭第一财经采访时暗意：“现时寰球范围内经济复苏的远景还不是很活泼，一些地区突破也莫得限度。因此，在这一布景下，咱们对上半年发扬如故独特悠然的。”
“中国事汉堡港最大亦然最弥留的集装箱来源地”
半年报数据披露，在汉堡港十大生意伙伴中，中国依旧以110万门径箱的总量保捏当先地位，好意思国也保捏飞腾趋势，共处理34.1万个门径箱，增长了9%，安闲了好意思国当作汉堡港第二大生意伙伴的地位。
“尽管上半年咱们看到对好意思国业务增长突飞大进。但即便如斯，也与汉堡港生意交往排行第一的中国比较，相去甚远。”马特恩说说念，“现时，交往中国与汉堡港的货品多为挥霍品、化工用品、机械开导等。在汉堡港装卸的集装箱中每三个就有一个来自或将运往中国，中国事汉堡港最大亦然最弥留的集装箱来源地，我笃信这小数不会改变。”
在10月底的2024北外滩海外航运论坛技艺，上海港与汉堡港连合晓示共建“上海港-汉堡港绿色航运走廊”。谈及这一最新和谐，马特恩告诉第一财经记者，这波及航运的可捏续发展，同期也波及供应链的绿色转型，这是两边在推动航运业绿色低碳转型方面迈出的弥留一步，“为了闭幕这一主义，咱们必须大有当作。能与上海港开启这方面的和谐，我嗅觉很是自重。”
他暗意，汉堡港与上海港很相同，上海港在自动化方面走在前边，而汉堡港在可捏续方面有些上风，“现时除了需要在口岸布局可捏续的清洁动力，船公司还需要在航路方面提供绿色、清洁的燃料，唯一这么智商构建起‘绿色航运走廊’。”
早在2004年，上海港与汉堡港就签署了姐妹港契约。面前，汉堡港通过15条航路与包括上海在内的中国主要口岸相链接。
“对各式可再天真力的使用捏绽开气派”
现时寰球范围内正在进行的动力转型变得越来越显豁，对汉堡港来说，独特是煤炭生意量的减少，导致散货蒙胧量下落。“尽管就数据来说，可能较旧年同期比较总体莫得显赫的增幅，但咱们更垂青的是，那些但愿来到汉堡港的集装箱、但愿在汉堡港停留况兼欢畅通过汉堡港发往欧洲内陆的集装箱。这些细分边界的数据增长是很显豁的。瞻望全年走势也会趋于贯通。”马特恩讲明说念。
数据披露，2024年上半年，靠岸汉堡港的集装箱船数目略有增多，增幅接近1%。这一增长主要由中型和袖珍船舶推动，与旧年同期比较，统共尺寸级别的运力跳动1万TEU的大型集装箱船的靠岸量均有所下落。
“这一趋势反应了红海捏续存在的危急，胡塞叛军变成的破裂导致航运公司选拔绕好望角更长的航路。此次绕说念将来回亚洲的飞翔时候延迟了多达15天，并促使班轮作事进行了调遣。从积极的一面来看，更多的班轮作事当今靠岸汉堡。”马特恩回忆说念，红海危急发生开始，寰球口岸拥挤频现，而后供应链运转调遣，当今汉堡港的业务交往基本规复到危急前的水平。在他看来，不单是是红海危急，现时对好意思出口激增后，也导致汉堡港出现一定拥挤，当今汉堡港以至专辟一个船埠来处理对好意思货品，以提高时效。
自2016年起，邮轮在靠岸汉堡港技艺可以从阿尔托纳邮汽船埠的岸上赢得绿色电力。自本年4月起，大型集装箱船也可以赢得该作事，最初是在欧门集团（Eurogate）旗下的CTH船埠。这使汉堡成为欧洲第一个为这两种类型的船舶提供岸电的口岸。汉堡口岸与物流股份公司旗下的各个船埠正在装配岸电要领。此前，中远海运（COSCO Shipping）的一艘船仍是在CTT船埠奏效完成了使用岸电的试运行。从2025年起，汉堡港将可以考究运营为大型集装箱船提供岸电。
马特恩先容，在欧洲口岸，面前船舶使用岸电并非强制性，为可选拔性，但2030年运转将强制统共船舶使用岸电。
据第一财经了解，面前汉堡港还启用首个氢能口岸物流磨真金不怕火场以及配套加氢站，打造了首个在口岸物流中使用氢能的灯塔状貌。
“在航运业低碳转型中，咱们对各式可再天真力的使用捏绽开气派。汉堡港有能处理氢气、氨气、甲烷等船埠和配套要领。现时，液化自然气（LNG）很流行，但我以为，就绿色航运而言，这细目不是终极处理决策，最多是过渡性的‘中间处理决策’。”马特恩暗意，“不论最终的转型转向哪种可再天真力，咱们王人时刻准备着。”
此外，马特恩还提到，现时颇为火热的东说念主工智能（AI）在汉堡港很早就运转布局与应用，“就提高口岸成果而言，AI是个可以的用具”。
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潘寅茹
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